運輸及房屋局副局長邱誠武指，在優化市區鐵路網絡方面，當局在第二階段諮詢，會研究興建南港島綫西段，以及小西灣支綫的可行性。（陳偉英攝）
2012年05月11日 星期五
港聞
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未來鐵路樽頸 料港島重災
研建北角至中環北綫 南港島西段
隨着本港市區人口不斷增加，港府預計，未來市區鐵路的樽頸位置主要在港島區，如北角及金鐘等地，當局將研究是否要建北角至中環的北港島綫；同時為了優化市區鐵路網，亦研建南港島綫西段，以及小西灣支綫的可行性。
港府正就2020年以後的鐵路需求諮詢公眾，於上月啟動「我們未來的鐵路」首階段諮詢工作，包括在新界擬建3大鐵路（見另文——「北環綫擬延伸至前禁區」）。
第二階段諮詢工作，主要評估市區鐵路可能出現樽頸問題，以及優化鐵路網構思，例如加建平衡路綫、興建延綫或支綫、新增車站等。
優化市區鐵路 應付人口增
運輸及房屋局副局長邱誠武接受訪問時指，兩階段的諮詢，只是提出概念性構思，完成研究後，將來會提出具體建議；他表示，今次諮詢的新鐵路發展方案，至少可應付至2031年本港的鐵路運輸需求。
現時港島區的鐵路，只有柴灣至中環的港島綫，而已動工的西港島綫及南港島綫東段，將分別於2014年和2015年通車。
政府預測，本港市區的人口未來會不斷增長，由去年約420萬人增至2026年約464萬人，至2031年會稍為回落至約461萬。
邱誠武透露，將來本港鐵路網的樽頸位置，主要在港島區，例如北角及金鐘等車站，當局在進行第二階段時，會研究是否興建北角至中環的北港島綫。
事實上，北港島綫於1994年的「鐵路發展策略」已提及，至2000年公布的「鐵路發展策略2000」，有更具體的北港島綫方案，當中有兩段伸延，包括由北角站伸延一段往天后站，另一段是炮台山經維園、金鐘後前往中環，並再經東涌綫過海。（見圖）
邱誠武指，優化市區鐵路網絡方面，當局在第二階段諮詢，會研究興建南港島綫西段、以及小西灣支綫的可行性。
選發展區再接軌 有別往昔
南港島綫西段屬該鐵路西段延伸（見圖），經華富邨及數碼港等地後，接通西港島綫的大學站；而小西灣支綫料由柴灣接通小西灣。
邱表示，顧問完成兩階段諮詢研究後，會草擬本港未來鐵路發展大藍圖，屆時會再就個別鐵路的發展諮詢公眾，而現時所有鐵路，均未有最新具體方案、走綫及造價。
由港英政府到回歸後的港府，一直使用「交通為先」的做法：即興建鐵路後、再發展沿綫土地，將人口遷至鐵路沿綫，故不少鐵路落成初期客量不足。
而今次的鐵路發展大計，做法有別以往，會以人口分布規劃的「發展為先」模式進行：即政府決定新發展區和新市位置後，興建鐵路接通新發展區。
撰文:黃勁文
港府正就2020年以後的鐵路需求諮詢公眾，於上月啟動「我們未來的鐵路」首階段諮詢工作，包括在新界擬建3大鐵路（見另文——「北環綫擬延伸至前禁區」）。
第二階段諮詢工作，主要評估市區鐵路可能出現樽頸問題，以及優化鐵路網構思，例如加建平衡路綫、興建延綫或支綫、新增車站等。
優化市區鐵路 應付人口增
運輸及房屋局副局長邱誠武接受訪問時指，兩階段的諮詢，只是提出概念性構思，完成研究後，將來會提出具體建議；他表示，今次諮詢的新鐵路發展方案，至少可應付至2031年本港的鐵路運輸需求。
現時港島區的鐵路，只有柴灣至中環的港島綫，而已動工的西港島綫及南港島綫東段，將分別於2014年和2015年通車。
政府預測，本港市區的人口未來會不斷增長，由去年約420萬人增至2026年約464萬人，至2031年會稍為回落至約461萬。
邱誠武透露，將來本港鐵路網的樽頸位置，主要在港島區，例如北角及金鐘等車站，當局在進行第二階段時，會研究是否興建北角至中環的北港島綫。
事實上，北港島綫於1994年的「鐵路發展策略」已提及，至2000年公布的「鐵路發展策略2000」，有更具體的北港島綫方案，當中有兩段伸延，包括由北角站伸延一段往天后站，另一段是炮台山經維園、金鐘後前往中環，並再經東涌綫過海。（見圖）
邱誠武指，優化市區鐵路網絡方面，當局在第二階段諮詢，會研究興建南港島綫西段、以及小西灣支綫的可行性。
選發展區再接軌 有別往昔
南港島綫西段屬該鐵路西段延伸（見圖），經華富邨及數碼港等地後，接通西港島綫的大學站；而小西灣支綫料由柴灣接通小西灣。
邱表示，顧問完成兩階段諮詢研究後，會草擬本港未來鐵路發展大藍圖，屆時會再就個別鐵路的發展諮詢公眾，而現時所有鐵路，均未有最新具體方案、走綫及造價。
由港英政府到回歸後的港府，一直使用「交通為先」的做法：即興建鐵路後、再發展沿綫土地，將人口遷至鐵路沿綫，故不少鐵路落成初期客量不足。
而今次的鐵路發展大計，做法有別以往，會以人口分布規劃的「發展為先」模式進行：即政府決定新發展區和新市位置後，興建鐵路接通新發展區。
撰文:黃勁文
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