【MAX觀點】高鐵香港段通車兩年蝕逾億元 全國基建不應向錢看？
2020年9月11日 星期五
2015年3月31日 星期二
2014年11月12日 星期三
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2012年11月20日 星期二
西港島線隧道全線貫通
西港島線隧道全線貫通
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【本報訊】連接香港島上環至堅尼地城的西港島線已經完成62%工程，全長3公里長的地下行車隧道宣佈全線貫通，工程動用了隧道鑽挖機，以及威力相當於8級地震的480噸炸藥。新鐵路將會如期於2014年通車，由堅尼地城站往尖沙嘴只需14分鐘。
下階段開始鋪路軌
港鐵昨天舉行西港島線隧道貫通典禮，宣佈3公里長的行車隧道已經貫通，下階段將展開鋪路軌、裝置機電設施和裝修等工程。由上環至西營盤一段隧道用隧道鑽挖機施工，西營盤至堅尼地城一段則由於較深入地層，石質亦較堅硬，所以需要採用爆破方式施工。工程合共動用了約480噸炸藥，進行了2460次爆破。港鐵高級建造工程師鄭啟聖指出，西港島線工程是本港鐵路工程中最複雜的一次，因要穿過密集的民居地底，港鐵在沿線民居安裝了大量監察器，確保爆破不會影響民居。
西港島線的堅尼地城總站採用明挖回填方式興建，明年3月結構工程完成後，地面會復修為一個公園。總站有一條650米長的列車掉頭隧道，供列車掉頭駛回上環方向，隧道可停泊3輛列車，當有列車發生故障，可暫時停泊隧道內。 
2012年8月10日 星期五
建天后青年宿舍 國際校迫遷
2012年08月10日 星期五
港聞
建天后青年宿舍 國際校迫遷
校方斥漠視欠學額 恐礙專才來港
本港國際學校學位不足，一直被商界認為是窒礙外地專才來港的主因。
香港青年協會計劃在天后建青年宿舍，該選址正由蒙特梭利國際學校租用，2014年後料須遷出，校方不滿要讓路建青年宿舍，批評本港國際學額長年不足，當局卻未重視。
教育界認為當局必須協調找新地方安置，以確保國際學額不受影響。
蒙特梭利租用 續約至後年
蒙特梭利國際學校租用的天后廟道62號校舍，原為港府以免補地價批予建造商會經營非牟利學校之用，後來商會營運的學校停辦，商會遂在2010年透過教育局轉介之下，以優惠租金向蒙特梭利出租該址。
蒙特梭利校長Karin Ann接受本報訪問時表示，天后校舍是小學部，有250名學生使用，今年初已與商會續約至2014年7月31日，對於商會突然提出，要將校舍地皮交予青協發展青年宿舍一事，感到驚訝及失望：「兩年後租約到期，校方難以短時間內找到新校舍，屆時家長或要安排子女轉校，雙方都會很狼狽，故希望可以留下繼續營運。」
校長冀交代用途 獲新校舍
Karin Ann不滿港府「為解決一個問題，而製造另一個問題」，她指本港國際學校的學額長期不足，但校舍卻要讓路予青年宿舍，要求當局盡快交代校舍地皮的用途，如果要遷出，期望可獲安排至新校舍。
建造商會發言人表示，蒙特梭利事前已得悉校舍租約為短期租約，強調不會提早解除租約，強調青年宿舍項目的工程，將在收回地皮後才動工。
香港僱主聯會發言人指出，國際學校學額是吸引海外專才來港發展的重要因素，因為他們一般選擇留港至少兩年，大多會帶同家人前來：「他們的孩子必須選擇國際學校，以便回國後可順利銜接學歷。」因本港欠缺國際學校學額，發展不及新加坡及上海，流失不少外地專才。
教局：藉不同措施支援學校
香港教育政策關注社主席張民炳指出，港府多年來均未有重視國際學額不足問題，將空置校舍撥予相關辦學團體營運，僅屬臨時措施，不能長遠增加供應。
張認為當局如因其他政策而收回國際學校校舍，必須另找新地方安置，確保國際學額不受影響；又建議研究統一本地生與外地生的國際學額比例，以保障外地學生接受教育的機會。
教育局回應指出，會透過不同措施支援國際學校在本地發展，包括為國際學校辦學團體轉介至擁有私人土地的辦學團體，讓雙方探討善用空置校舍的可行性；但對於天后廟道地皮的取態，以及會否協助蒙特梭利尋找新校舍，局方昨日未有回應。
撰文:譚敏聰
香港青年協會計劃在天后建青年宿舍，該選址正由蒙特梭利國際學校租用，2014年後料須遷出，校方不滿要讓路建青年宿舍，批評本港國際學額長年不足，當局卻未重視。
教育界認為當局必須協調找新地方安置，以確保國際學額不受影響。
蒙特梭利租用 續約至後年
蒙特梭利國際學校租用的天后廟道62號校舍，原為港府以免補地價批予建造商會經營非牟利學校之用，後來商會營運的學校停辦，商會遂在2010年透過教育局轉介之下，以優惠租金向蒙特梭利出租該址。
蒙特梭利校長Karin Ann接受本報訪問時表示，天后校舍是小學部，有250名學生使用，今年初已與商會續約至2014年7月31日，對於商會突然提出，要將校舍地皮交予青協發展青年宿舍一事，感到驚訝及失望：「兩年後租約到期，校方難以短時間內找到新校舍，屆時家長或要安排子女轉校，雙方都會很狼狽，故希望可以留下繼續營運。」
校長冀交代用途 獲新校舍
Karin Ann不滿港府「為解決一個問題，而製造另一個問題」，她指本港國際學校的學額長期不足，但校舍卻要讓路予青年宿舍，要求當局盡快交代校舍地皮的用途，如果要遷出，期望可獲安排至新校舍。
建造商會發言人表示，蒙特梭利事前已得悉校舍租約為短期租約，強調不會提早解除租約，強調青年宿舍項目的工程，將在收回地皮後才動工。
香港僱主聯會發言人指出，國際學校學額是吸引海外專才來港發展的重要因素，因為他們一般選擇留港至少兩年，大多會帶同家人前來：「他們的孩子必須選擇國際學校，以便回國後可順利銜接學歷。」因本港欠缺國際學校學額，發展不及新加坡及上海，流失不少外地專才。
教局：藉不同措施支援學校
香港教育政策關注社主席張民炳指出，港府多年來均未有重視國際學額不足問題，將空置校舍撥予相關辦學團體營運，僅屬臨時措施，不能長遠增加供應。
張認為當局如因其他政策而收回國際學校校舍，必須另找新地方安置，確保國際學額不受影響；又建議研究統一本地生與外地生的國際學額比例，以保障外地學生接受教育的機會。
教育局回應指出，會透過不同措施支援國際學校在本地發展，包括為國際學校辦學團體轉介至擁有私人土地的辦學團體，讓雙方探討善用空置校舍的可行性；但對於天后廟道地皮的取態，以及會否協助蒙特梭利尋找新校舍，局方昨日未有回應。
撰文:譚敏聰
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stranger
年青人要平價炮房嘛,
有錢小朋友要讓路啦
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2012年6月28日 星期四
沙中綫穿地基 港景別墅興訟
新地旗下的半山豪宅港景別墅指，沙中綫於其大廈地底建隧道工程，將影響樓宇結構及發展潛力。（劉毓霖攝）
2012年06月28日 星期四
港聞
沙中綫穿地基 港景別墅興訟
由新地和利豐兩大上市公司發展及持有部分單位的豪宅港景別墅，擬與政府對簿公堂，因正動工的沙中綫工程要穿過其地底建隧道，恐影響物業結構，昨由管理公司代表業主申請司法覆核，以違憲為由，要求行會公開資料。
恐影響結構 損發展潛力
政府相信案件不影響工程進度，據了解，當局認為沙中綫工程已按法律程序進行，現時看不到任何理據停止工程。
新地和利豐均未有回應事件。據了解，新地仍持有港景別墅部分單位。至於代表業主申請司法覆核的第一太平戴維斯物業管理公司，昨亦沒回應。
港景別墅的業主非富則貴，包括新鴻基太子女郭婉儀及其夫婿陳達年，去年才以7,285萬元購入中層單位，呎價3.1萬元創新高，遠超97年的紀錄。至於有份發展該項目的利豐集團，其榮譽主席馮國經亦居頂層複式單位。
入稟狀的答辯人為行政會議，內容指政府前年11月就沙中綫選址方案刊憲，包括全長約0.7公里的隧道將穿越港景別墅地底。
去年1月，申請人去信反對，要求工程作調整，避免直接於其地底興建隧道，或減少地底工程規模，擔心爆破工程損害大廈，及影響發展潛力。
入稟狀指，答辯人於今年6月駁回申請人反對，但未有交代理據及文件作支持。
要求行會 披露反對理據
去年2月，房屋及運輸局成立獨立委員會，同年4月，申請人及業主與路政署及港鐵進行會議，其中一名業主提交另一可建隧道計劃。
申請人再次去信指局方提供資料不足，局方回應申請計劃前已進行環評，結果指工程不影響大廈結構安全及發展潛力。由於計劃仍在進行，不便提供資料，但會提供最新進展資料。
申請人其後再去信指資料欠奉，認為局方在缺乏資料下作出回應是不能接受的。
至今年1月，申請人及一名業主代表被邀請出席聆訊，當時沒律師出席。局方其後指已口頭上提供相關資料，申請人去信表示反對，並附上專家報告，指若進行清拆工程或增加10至15樓層的話，將影響大廈結構。
入稟狀指局方其後強調興建隧道不會影響大廈發展潛力。申請人則指局方處理其反對時欠缺公開、公平及透明度，根據《基本法》第6及105條訂明要保護私有財產權、以及依法徵用私人財產時得到補償的權利，申請人指答辯人此舉違憲，要求就反對提交原因及文件，其後才決定會否就整個工程提出司法覆核。
政府發言人表示，案件已進入司法程序，不作評論。港鐵發言人指需要了解個案，稱已盡量避免收回私人地層。
據悉，由港景別墅地面至行車隧道的距離超過200米，相等於50至60層樓高，而今次的入稟人在刊憲收集公眾意見期間，亦曾表達意見。
恐影響結構 損發展潛力
政府相信案件不影響工程進度，據了解，當局認為沙中綫工程已按法律程序進行，現時看不到任何理據停止工程。
新地和利豐均未有回應事件。據了解，新地仍持有港景別墅部分單位。至於代表業主申請司法覆核的第一太平戴維斯物業管理公司，昨亦沒回應。
港景別墅的業主非富則貴，包括新鴻基太子女郭婉儀及其夫婿陳達年，去年才以7,285萬元購入中層單位，呎價3.1萬元創新高，遠超97年的紀錄。至於有份發展該項目的利豐集團，其榮譽主席馮國經亦居頂層複式單位。
入稟狀的答辯人為行政會議，內容指政府前年11月就沙中綫選址方案刊憲，包括全長約0.7公里的隧道將穿越港景別墅地底。
去年1月，申請人去信反對，要求工程作調整，避免直接於其地底興建隧道，或減少地底工程規模，擔心爆破工程損害大廈，及影響發展潛力。
入稟狀指，答辯人於今年6月駁回申請人反對，但未有交代理據及文件作支持。
要求行會 披露反對理據
去年2月，房屋及運輸局成立獨立委員會，同年4月，申請人及業主與路政署及港鐵進行會議，其中一名業主提交另一可建隧道計劃。
申請人再次去信指局方提供資料不足，局方回應申請計劃前已進行環評，結果指工程不影響大廈結構安全及發展潛力。由於計劃仍在進行，不便提供資料，但會提供最新進展資料。
申請人其後再去信指資料欠奉，認為局方在缺乏資料下作出回應是不能接受的。
至今年1月，申請人及一名業主代表被邀請出席聆訊，當時沒律師出席。局方其後指已口頭上提供相關資料，申請人去信表示反對，並附上專家報告，指若進行清拆工程或增加10至15樓層的話，將影響大廈結構。
入稟狀指局方其後強調興建隧道不會影響大廈發展潛力。申請人則指局方處理其反對時欠缺公開、公平及透明度，根據《基本法》第6及105條訂明要保護私有財產權、以及依法徵用私人財產時得到補償的權利，申請人指答辯人此舉違憲，要求就反對提交原因及文件，其後才決定會否就整個工程提出司法覆核。
政府發言人表示，案件已進入司法程序，不作評論。港鐵發言人指需要了解個案，稱已盡量避免收回私人地層。
據悉，由港景別墅地面至行車隧道的距離超過200米，相等於50至60層樓高，而今次的入稟人在刊憲收集公眾意見期間，亦曾表達意見。
2012年5月11日 星期五
未來鐵路樽頸 料港島重災 研建北角至中環北綫 南港島西段
運輸及房屋局副局長邱誠武指，在優化市區鐵路網絡方面，當局在第二階段諮詢，會研究興建南港島綫西段，以及小西灣支綫的可行性。（陳偉英攝）
2012年05月11日 星期五
港聞
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未來鐵路樽頸 料港島重災
研建北角至中環北綫 南港島西段
隨着本港市區人口不斷增加，港府預計，未來市區鐵路的樽頸位置主要在港島區，如北角及金鐘等地，當局將研究是否要建北角至中環的北港島綫；同時為了優化市區鐵路網，亦研建南港島綫西段，以及小西灣支綫的可行性。
港府正就2020年以後的鐵路需求諮詢公眾，於上月啟動「我們未來的鐵路」首階段諮詢工作，包括在新界擬建3大鐵路（見另文——「北環綫擬延伸至前禁區」）。
第二階段諮詢工作，主要評估市區鐵路可能出現樽頸問題，以及優化鐵路網構思，例如加建平衡路綫、興建延綫或支綫、新增車站等。
優化市區鐵路 應付人口增
運輸及房屋局副局長邱誠武接受訪問時指，兩階段的諮詢，只是提出概念性構思，完成研究後，將來會提出具體建議；他表示，今次諮詢的新鐵路發展方案，至少可應付至2031年本港的鐵路運輸需求。
現時港島區的鐵路，只有柴灣至中環的港島綫，而已動工的西港島綫及南港島綫東段，將分別於2014年和2015年通車。
政府預測，本港市區的人口未來會不斷增長，由去年約420萬人增至2026年約464萬人，至2031年會稍為回落至約461萬。
邱誠武透露，將來本港鐵路網的樽頸位置，主要在港島區，例如北角及金鐘等車站，當局在進行第二階段時，會研究是否興建北角至中環的北港島綫。
事實上，北港島綫於1994年的「鐵路發展策略」已提及，至2000年公布的「鐵路發展策略2000」，有更具體的北港島綫方案，當中有兩段伸延，包括由北角站伸延一段往天后站，另一段是炮台山經維園、金鐘後前往中環，並再經東涌綫過海。（見圖）
邱誠武指，優化市區鐵路網絡方面，當局在第二階段諮詢，會研究興建南港島綫西段、以及小西灣支綫的可行性。
選發展區再接軌 有別往昔
南港島綫西段屬該鐵路西段延伸（見圖），經華富邨及數碼港等地後，接通西港島綫的大學站；而小西灣支綫料由柴灣接通小西灣。
邱表示，顧問完成兩階段諮詢研究後，會草擬本港未來鐵路發展大藍圖，屆時會再就個別鐵路的發展諮詢公眾，而現時所有鐵路，均未有最新具體方案、走綫及造價。
由港英政府到回歸後的港府，一直使用「交通為先」的做法：即興建鐵路後、再發展沿綫土地，將人口遷至鐵路沿綫，故不少鐵路落成初期客量不足。
而今次的鐵路發展大計，做法有別以往，會以人口分布規劃的「發展為先」模式進行：即政府決定新發展區和新市位置後，興建鐵路接通新發展區。
撰文:黃勁文
港府正就2020年以後的鐵路需求諮詢公眾，於上月啟動「我們未來的鐵路」首階段諮詢工作，包括在新界擬建3大鐵路（見另文——「北環綫擬延伸至前禁區」）。
第二階段諮詢工作，主要評估市區鐵路可能出現樽頸問題，以及優化鐵路網構思，例如加建平衡路綫、興建延綫或支綫、新增車站等。
優化市區鐵路 應付人口增
運輸及房屋局副局長邱誠武接受訪問時指，兩階段的諮詢，只是提出概念性構思，完成研究後，將來會提出具體建議；他表示，今次諮詢的新鐵路發展方案，至少可應付至2031年本港的鐵路運輸需求。
現時港島區的鐵路，只有柴灣至中環的港島綫，而已動工的西港島綫及南港島綫東段，將分別於2014年和2015年通車。
政府預測，本港市區的人口未來會不斷增長，由去年約420萬人增至2026年約464萬人，至2031年會稍為回落至約461萬。
邱誠武透露，將來本港鐵路網的樽頸位置，主要在港島區，例如北角及金鐘等車站，當局在進行第二階段時，會研究是否興建北角至中環的北港島綫。
事實上，北港島綫於1994年的「鐵路發展策略」已提及，至2000年公布的「鐵路發展策略2000」，有更具體的北港島綫方案，當中有兩段伸延，包括由北角站伸延一段往天后站，另一段是炮台山經維園、金鐘後前往中環，並再經東涌綫過海。（見圖）
邱誠武指，優化市區鐵路網絡方面，當局在第二階段諮詢，會研究興建南港島綫西段、以及小西灣支綫的可行性。
選發展區再接軌 有別往昔
南港島綫西段屬該鐵路西段延伸（見圖），經華富邨及數碼港等地後，接通西港島綫的大學站；而小西灣支綫料由柴灣接通小西灣。
邱表示，顧問完成兩階段諮詢研究後，會草擬本港未來鐵路發展大藍圖，屆時會再就個別鐵路的發展諮詢公眾，而現時所有鐵路，均未有最新具體方案、走綫及造價。
由港英政府到回歸後的港府，一直使用「交通為先」的做法：即興建鐵路後、再發展沿綫土地，將人口遷至鐵路沿綫，故不少鐵路落成初期客量不足。
而今次的鐵路發展大計，做法有別以往，會以人口分布規劃的「發展為先」模式進行：即政府決定新發展區和新市位置後，興建鐵路接通新發展區。
撰文:黃勁文
2012年5月5日 星期六
荃灣設高限 7大發展商反對 部分項目已批 國瑞路重建爭議大
地產
荃灣設高限 7大發展商反對
部分項目已批 國瑞路重建爭議大
規劃署於2月底就《荃灣分區規劃大綱》進行修訂，為區內絕大部分工商及住宅用地加入高限，結果於諮詢期間引起新地（00016）及新世界（00017）等7大發展商及團體反對，其中以國瑞路一帶重建項目較受爭議。
當中位於國瑞路一帶的工廈及貨倉，近年已獲新地、長實（00001）等發展商改劃成「住宅（戊）」發展，而且所遞交重建規劃許可更於去年已獲批准，個別申請建築高度達175米（主水平基準以上，下同），較現時所設120米高限多出46%。
新地抨欠諮詢 所定高限太低
為免新設的高限影響令重建計劃出現變數，新地遞交了反對申述，批評當局於修訂大綱圖前未有諮詢，且所定的高限太低。
同時，新地又指，現時位於國瑞路一帶的工業區，正處於轉型至住宅的不同階段，部分如嘉里（00683）縉庭山、長實國瑞路106至114號分別已進入動工至落成階段，而所發展高度亦達175米，故此新地認為應放寬鄰近正興工業大廈、安全貨倉、東北貨倉及傅屋路13至17號4個地盤至相若水平方為合適。
另方面，新世界發展亦就旗下海濱花園反對設立120米高限，指修訂高限不能反映現時物業高度，又稱物業前方的荃灣西站（七站）項目高度達150米，即使放寬高限至140米不會帶來視覺影響。
嘉華國際（00173）及合和（00054）亦分別就旗下沙咀道2至6號及九龍悅來酒店設高限作出反對，後者更指現時酒店約100米高與高限要求相若，惟所模擬的大型改建工程將令建築物高度增加1倍至202.6米高，要求放寬高限至相若水平。
地建會促放寬 撤銷建築間距
代表大部分發展商的地產建設商會一如以往亦遞交了反對申述，包括要求放寬各用地高限20米，撤銷建築間距、非建築帶及建築物後移等要求。
除了一眾發展商，中華基督教會全完堂亦反對將該教堂設4層高高限，要求大幅放寬至10層高。另於區內擁有不少變電站的中電亦受影響，並要求放寬至2至8層高不等。
另外，規劃署繼續為未有規劃大綱圖的非郊野公園用地設立發展審批草案，今次涉及大埔赤徑及西貢榕樹澳兩區，面積合共69公頃，現時主要為鄉村發展。
撰文:余敏欽
當中位於國瑞路一帶的工廈及貨倉，近年已獲新地、長實（00001）等發展商改劃成「住宅（戊）」發展，而且所遞交重建規劃許可更於去年已獲批准，個別申請建築高度達175米（主水平基準以上，下同），較現時所設120米高限多出46%。
新地抨欠諮詢 所定高限太低
為免新設的高限影響令重建計劃出現變數，新地遞交了反對申述，批評當局於修訂大綱圖前未有諮詢，且所定的高限太低。
同時，新地又指，現時位於國瑞路一帶的工業區，正處於轉型至住宅的不同階段，部分如嘉里（00683）縉庭山、長實國瑞路106至114號分別已進入動工至落成階段，而所發展高度亦達175米，故此新地認為應放寬鄰近正興工業大廈、安全貨倉、東北貨倉及傅屋路13至17號4個地盤至相若水平方為合適。
另方面，新世界發展亦就旗下海濱花園反對設立120米高限，指修訂高限不能反映現時物業高度，又稱物業前方的荃灣西站（七站）項目高度達150米，即使放寬高限至140米不會帶來視覺影響。
嘉華國際（00173）及合和（00054）亦分別就旗下沙咀道2至6號及九龍悅來酒店設高限作出反對，後者更指現時酒店約100米高與高限要求相若，惟所模擬的大型改建工程將令建築物高度增加1倍至202.6米高，要求放寬高限至相若水平。
地建會促放寬 撤銷建築間距
代表大部分發展商的地產建設商會一如以往亦遞交了反對申述，包括要求放寬各用地高限20米，撤銷建築間距、非建築帶及建築物後移等要求。
除了一眾發展商，中華基督教會全完堂亦反對將該教堂設4層高高限，要求大幅放寬至10層高。另於區內擁有不少變電站的中電亦受影響，並要求放寬至2至8層高不等。
另外，規劃署繼續為未有規劃大綱圖的非郊野公園用地設立發展審批草案，今次涉及大埔赤徑及西貢榕樹澳兩區，面積合共69公頃，現時主要為鄉村發展。
撰文:余敏欽
起動九龍東 專家促推規劃
地產
起動九龍東 專家促推規劃
RICS今屆舉辦的年度會議主題為「邁向2021香港為國際城市的遠景」，當中規劃署副署長兼九龍東辦事處專員凌嘉勤演講時指，將「以人為本」推動CBD2規劃，擬降低商業區人口密度，開發更多休閒地帶。
同時，發展局原擬將九龍麵粉廠改作工業文物，惟後來發現該廠仍在運作，故此凌嘉勤昨日邀請香港文化遺產基金會協助，另覓合適文物。
置地︰應先改善交通
對此置地集團商用物業拓展及估值部主管劉健民認為，雖然東九龍具發展潛力，但現時政府尚未向業界展示長遠發展計劃及發展願景，缺乏發展時間表令發展商難以配合，並認為政府應先行改善區內交通情況。
劉氏續稱，一旦政府提出明確的日程安排，置地將有興趣參與具體的項目發展，並預計未來東九龍甲級商廈可由現時呎租30元，升至貼近港島東呎租50元水平。
2012年4月9日 星期一
「終極高鐵」造價料逾千億
「終極高鐵」造價料逾千億
2012年04月09日
【本報訊】 669億元「天價高鐵」原來有一段被隱瞞了的「延長線」，有機會向北申延至羅湖，向南申延至中環以西。假如有關延線一併動工，整段高鐵造價保守估計會高達 1,016億，即每名香港人要付出差不多 15,000元建造一條時速只有 200公里的「低鐵」。不同黨派的立法會議員都要求運輸及房屋局及港鐵到立會解釋，為何當日申請撥款時隻字不提二期延長線的計劃。
何秀蘭轟黑箱作業
立法會交通事務委員會主席鄭家富形容事件令人非常擔憂，指政府及港鐵定要到立會交代。工黨議員何秀蘭指事件是政府及港鐵將大陸的政治文化搬來香港，「黑箱作業，到最後一分鐘先講，然後大石壓死蟹，逼你同意。梁振英上場後情況一定更差」。民主黨涂謹申，及支持高鐵撥款民建聯的李慧瓊都指當局欠巿民一個交代。
本報昨天報道高鐵的終極終站不是在西九，而是中環以西的地方，將來由北京到西環只要十小時，港鐵亦計劃建一條支線，將目前的走線在牛潭尾附近與羅湖支線接駁起來，將高鐵變成香港跨境的唯一鐵路選擇。
土地正義聯盟的陳劍青根據港鐵文件，將高鐵一、二期的走線在地圖上拼了出來。從地圖上計算到二期長約 13.5公里。假如按照申請撥款時的造價，高鐵一、二期的建造成本保守估計約 1,016億元。
公共專業聯盟成員黎廣德指即使用當時的價格，一定不止這個價錢：「喺山入面接駁，又要過海、從海底上翻地面要填海，一定唔止 1,000億。」 
2012年4月2日 星期一
黃竹坑站項目閃電縮沙
黃竹坑站上蓋商住綜合發展，撤回呈交城規會的規劃申請。
黃竹坑站項目閃電縮沙
2012年04月02日
【本報訊】屬港鐵公司（ 066）未來另一重頭車站上蓋項目的南港島線黃竹坑站上蓋商住綜合發展，該公司稱，因要再優化項目內容，故此撤回早前呈交城規會的規劃申請。
突撤回規劃申請
港鐵發言人稱，因項目龐大，有需要更深入研究其發展細節，花更充裕時間去優化項目，以加強配合地區發展的需要，公司完成研究後，便再啟動有關申請。
該地皮是港鐵幾經爭取才成功獲政府批出，作為斥資興建南港島線的補貼之用，且在海洋公園及正蛻變中的黃竹坑工業區之間，具有戰略性位置，因此該公司極為重視，過去兩年內已多番諮詢區內意見。
港鐵 3月初才正式向城規會遞交項目的規劃申請，在該幅佔地逾 77萬方呎的土地上，興建一個集車站及車廠、交通交滙處、商場、住宅和社福設施於一身的大型綜合發展項目，總樓面約 500萬方呎，其中住宅及商場分別約佔 385萬及 50.6萬方呎；擬建 14幢 27至 38層高住宅，提供 4100伙，當中 850伙的實用面積約在 540方呎以下，即政府要求項目必須在項目內提供的中小型單位量。然而，由於項目今次所建單位量，較去年政府公佈的 4700伙，減少 13%，或成為港鐵今次撤回申請的原因之一。
2012年3月20日 星期二
海運大廈年中約滿 續租未談妥 郵輪隨時要停泊貨櫃碼頭
尖沙嘴海運碼頭地契將於本年 6月 17日到期，九倉和地政總署至今尚未達成協議，碼頭前途未卜。謝榮耀攝
海運大廈年中約滿 續租未談妥
郵輪隨時要停泊貨櫃碼頭
2012年03月20日
三個月後屆滿，據了解地政總署和九龍倉至今還未就續租達成協議。記者：黎穎詩
由今年 6月到明年 6月，將有至少
28艘客輪使用海運大廈的碼頭，它們將到港
54次。地政總署和九龍倉都拒絕透露地契續約的進展。在當選為南區區議員前是捷成旅遊執行董事的司馬文估計，雙方就地價未能達成協議。雖然九倉已在與郵輪
公司的合約訂明，九倉未必能繼續經營碼頭，為讓出郵輪碼頭經營權作準備，但旅遊事務署並未就郵輪碼頭續約可能談不攏制訂應變計劃，只表示雙方有可能未能在
6月前達成協議是假設性問題。
司馬文形容，假如雙方最終未能為地契續約，對香港、對九倉是雙輸，「海運大廈佔九倉零售樓面面積兩成，失去了海運
大廈，對九倉影響好大。另一方面，要旅客在葵涌貨櫃碼頭上岸，對香港的整體形象是件很可怕的事。在貨櫃碼頭上岸本身未必是壞事，遊客可能會因為見到成千上
萬的貨櫃而興奮，但要他們長途跋涉，經過工業區到市中心觀光、購物，肯定影響香港在旅客心中的印象。就算以後可在啟德上岸，但啟德未來幾年是個大地盤，也
影響遊客印象」。
2004年曾提續租被拒
九倉自 1966年起租用海運大廈，每年地租 10萬元，地契今年 6月 17日到期。九倉曾想在碼頭末端興建摩天輪，而在 2004年提出洽談續租，但政府以過早提出續約為由，拒絕了九倉的要求，因此摩天輪一直未有興建。
同一時間，政府基於海運碼頭不能停泊排水量超過 5萬噸的客輪，開始規劃第二個郵輪碼頭，幾經討論後決定把新碼頭設在當時尚未完成規劃的啟德，並於 08年在為建造碼頭重新招標前，決定政府自資建新碼頭，建成後把碼頭租予營運商。
海港城助理總經理劉耀良相信，海運碼頭會繼續存在，「即使最後地皮續約唔成功，個碼頭都唔會消失，政府應該會將塊地批畀另一間公司，我哋亦會同新公司合作，將啲資料交畀佢哋」。
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浮動租金或造成不公
2012年03月20日
【本報訊】旅遊事務署本月宣佈啟德郵輪碼頭營運權由 Worldwide
Cruise Terminals Consortium（ WCT）獲得。 WCT由環美航務、皇家加勒比海郵輪和信德集團轄下冠新公司組成。
WCT有 10年的營運權，固定租金總數約 1,300萬元， WCT要將營運總收入的一個比例作浮動租金，比例由 7.3至 34%。
學者質疑政府會否中立
科技大學經濟學系教授雷鼎鳴指政府不應染指郵輪碼頭生意，也不應將新碼頭的營運和管理判給一家包括郵輪公司在內的的合資公司，而將來政府的收入是和生意額掛鈎的浮動租金，種種做法令人懷疑舊碼頭會否得到公平對待。
「本來政府同九倉傾海運碼頭塊地續約唔關我哋事，政府收幾多地價，庫房仲可以袋多啲。不過佢家自己做埋碼頭生意，定規矩係佢，做生意又係佢，兩個碼頭有競爭時，政府會唔會中立？家政府啲收入同碼頭好唔好生意直接掛鈎，好易令人懷疑佢會蝦舊碼頭。」
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