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2012年11月20日 星期二

西港島線隧道全線貫通


西港島線隧道全線貫通

 
 
 
【本報訊】連接香港島上環至堅尼地城的西港島線已經完成62%工程,全長3公里長的地下行車隧道宣佈全線貫通,工程動用了隧道鑽挖機,以及威力相當於8級地震的480噸炸藥。新鐵路將會如期於2014年通車,由堅尼地城站往尖沙嘴只需14分鐘。
                                                               

下階段開始鋪路軌

港鐵昨天舉行西港島線隧道貫通典禮,宣佈3公里長的行車隧道已經貫通,下階段將展開鋪路軌、裝置機電設施和裝修等工程。由上環至西營盤一段隧道用隧道鑽挖機施工,西營盤至堅尼地城一段則由於較深入地層,石質亦較堅硬,所以需要採用爆破方式施工。工程合共動用了約480噸炸藥,進行了2460次爆破。
港鐵高級建造工程師鄭啟聖指出,西港島線工程是本港鐵路工程中最複雜的一次,因要穿過密集的民居地底,港鐵在沿線民居安裝了大量監察器,確保爆破不會影響民居。
西港島線的堅尼地城總站採用明挖回填方式興建,明年3月結構工程完成後,地面會復修為一個公園。總站有一條650米長的列車掉頭隧道,供列車掉頭駛回上環方向,隧道可停泊3輛列車,當有列車發生故障,可暫時停泊隧道內。

2012年8月10日 星期五

建天后青年宿舍 國際校迫遷



2012年08月10日 星期五
 
港聞
 
國際學校知多些

 

建天后青年宿舍 國際校迫遷

校方斥漠視欠學額 恐礙專才來港

本港國際學校學位不足,一直被商界認為是窒礙外地專才來港的主因。
香港青年協會計劃在天后建青年宿舍,該選址正由蒙特梭利國際學校租用,2014年後料須遷出,校方不滿要讓路建青年宿舍,批評本港國際學額長年不足,當局卻未重視。
教育界認為當局必須協調找新地方安置,以確保國際學額不受影響。

蒙特梭利租用 續約至後年
蒙特梭利國際學校租用的天后廟道62號校舍,原為港府以免補地價批予建造商會經營非牟利學校之用,後來商會營運的學校停辦,商會遂在2010年透過教育局轉介之下,以優惠租金向蒙特梭利出租該址。

蒙特梭利校長Karin Ann接受本報訪問時表示,天后校舍是小學部,有250名學生使用,今年初已與商會續約至2014年7月31日,對於商會突然提出,要將校舍地皮交予青協發展青年宿舍一事,感到驚訝及失望:「兩年後租約到期,校方難以短時間內找到新校舍,屆時家長或要安排子女轉校,雙方都會很狼狽,故希望可以留下繼續營運。」

校長冀交代用途 獲新校舍
Karin Ann不滿港府「為解決一個問題,而製造另一個問題」,她指本港國際學校的學額長期不足,但校舍卻要讓路予青年宿舍,要求當局盡快交代校舍地皮的用途,如果要遷出,期望可獲安排至新校舍。

建造商會發言人表示,蒙特梭利事前已得悉校舍租約為短期租約,強調不會提早解除租約,強調青年宿舍項目的工程,將在收回地皮後才動工。

香港僱主聯會發言人指出,國際學校學額是吸引海外專才來港發展的重要因素,因為他們一般選擇留港至少兩年,大多會帶同家人前來:「他們的孩子必須選擇國際學校,以便回國後可順利銜接學歷。」因本港欠缺國際學校學額,發展不及新加坡及上海,流失不少外地專才。

教局:藉不同措施支援學校
香港教育政策關注社主席張民炳指出,港府多年來均未有重視國際學額不足問題,將空置校舍撥予相關辦學團體營運,僅屬臨時措施,不能長遠增加供應。

張認為當局如因其他政策而收回國際學校校舍,必須另找新地方安置,確保國際學額不受影響;又建議研究統一本地生與外地生的國際學額比例,以保障外地學生接受教育的機會。

教育局回應指出,會透過不同措施支援國際學校在本地發展,包括為國際學校辦學團體轉介至擁有私人土地的辦學團體,讓雙方探討善用空置校舍的可行性;但對於天后廟道地皮的取態,以及會否協助蒙特梭利尋找新校舍,局方昨日未有回應。

撰文:譚敏聰


回應區
2012/08/10 11:20 讚好 讚好:0 I 我要讚好!
年青人要平價炮房嘛, 有錢小朋友要讓路啦
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2012年6月28日 星期四

沙中綫穿地基 港景別墅興訟




新地旗下的半山豪宅港景別墅指,沙中綫於其大廈地底建隧道工程,將影響樓宇結構及發展潛力。(劉毓霖攝)
新地旗下的半山豪宅港景別墅指,沙中綫於其大廈地底建隧道工程,將影響樓宇結構及發展潛力。(劉毓霖攝)
 

2012年06月28日 星期四


港聞



沙中綫穿地基 港景別墅興訟


由新地和利豐兩大上市公司發展及持有部分單位的豪宅港景別墅,擬與政府對簿公堂,因正動工的沙中綫工程要穿過其地底建隧道,恐影響物業結構,昨由管理公司代表業主申請司法覆核,以違憲為由,要求行會公開資料。

恐影響結構 損發展潛力
政府相信案件不影響工程進度,據了解,當局認為沙中綫工程已按法律程序進行,現時看不到任何理據停止工程。

新地和利豐均未有回應事件。據了解,新地仍持有港景別墅部分單位。至於代表業主申請司法覆核的第一太平戴維斯物業管理公司,昨亦沒回應。

港景別墅的業主非富則貴,包括新鴻基太子女郭婉儀及其夫婿陳達年,去年才以7,285萬元購入中層單位,呎價3.1萬元創新高,遠超97年的紀錄。至於有份發展該項目的利豐集團,其榮譽主席馮國經亦居頂層複式單位。

入稟狀的答辯人為行政會議,內容指政府前年11月就沙中綫選址方案刊憲,包括全長約0.7公里的隧道將穿越港景別墅地底。

去年1月,申請人去信反對,要求工程作調整,避免直接於其地底興建隧道,或減少地底工程規模,擔心爆破工程損害大廈,及影響發展潛力。

入稟狀指,答辯人於今年6月駁回申請人反對,但未有交代理據及文件作支持。
要求行會 披露反對理據

去年2月,房屋及運輸局成立獨立委員會,同年4月,申請人及業主與路政署及港鐵進行會議,其中一名業主提交另一可建隧道計劃。

申請人再次去信指局方提供資料不足,局方回應申請計劃前已進行環評,結果指工程不影響大廈結構安全及發展潛力。由於計劃仍在進行,不便提供資料,但會提供最新進展資料。

申請人其後再去信指資料欠奉,認為局方在缺乏資料下作出回應是不能接受的。
至今年1月,申請人及一名業主代表被邀請出席聆訊,當時沒律師出席。局方其後指已口頭上提供相關資料,申請人去信表示反對,並附上專家報告,指若進行清拆工程或增加10至15樓層的話,將影響大廈結構。

入稟狀指局方其後強調興建隧道不會影響大廈發展潛力。申請人則指局方處理其反對時欠缺公開、公平及透明度,根據《基本法》第6及105條訂明要保護私有財產權、以及依法徵用私人財產時得到補償的權利,申請人指答辯人此舉違憲,要求就反對提交原因及文件,其後才決定會否就整個工程提出司法覆核。

政府發言人表示,案件已進入司法程序,不作評論。港鐵發言人指需要了解個案,稱已盡量避免收回私人地層。

據悉,由港景別墅地面至行車隧道的距離超過200米,相等於50至60層樓高,而今次的入稟人在刊憲收集公眾意見期間,亦曾表達意見。


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2012年5月11日 星期五

未來鐵路樽頸 料港島重災 研建北角至中環北綫 南港島西段



運輸及房屋局副局長邱誠武指,在優化市區鐵路網絡方面,當局在第二階段諮詢,會研究興建南港島綫西段,以及小西灣支綫的可行性。(陳偉英攝)
運輸及房屋局副局長邱誠武指,在優化市區鐵路網絡方面,當局在第二階段諮詢,會研究興建南港島綫西段,以及小西灣支綫的可行性。(陳偉英攝) 
 
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2012年05月11日 星期五
港聞
S M L
 

 

未來鐵路樽頸 料港島重災

研建北角至中環北綫 南港島西段

隨着本港市區人口不斷增加,港府預計,未來市區鐵路的樽頸位置主要在港島區,如北角及金鐘等地,當局將研究是否要建北角至中環的北港島綫;同時為了優化市區鐵路網,亦研建南港島綫西段,以及小西灣支綫的可行性。

港府正就2020年以後的鐵路需求諮詢公眾,於上月啟動「我們未來的鐵路」首階段諮詢工作,包括在新界擬建3大鐵路(見另文——「北環綫擬延伸至前禁區」)。
第二階段諮詢工作,主要評估市區鐵路可能出現樽頸問題,以及優化鐵路網構思,例如加建平衡路綫、興建延綫或支綫、新增車站等。

優化市區鐵路 應付人口增
運輸及房屋局副局長邱誠武接受訪問時指,兩階段的諮詢,只是提出概念性構思,完成研究後,將來會提出具體建議;他表示,今次諮詢的新鐵路發展方案,至少可應付至2031年本港的鐵路運輸需求。

現時港島區的鐵路,只有柴灣至中環的港島綫,而已動工的西港島綫及南港島綫東段,將分別於2014年和2015年通車。

政府預測,本港市區的人口未來會不斷增長,由去年約420萬人增至2026年約464萬人,至2031年會稍為回落至約461萬。

邱誠武透露,將來本港鐵路網的樽頸位置,主要在港島區,例如北角及金鐘等車站,當局在進行第二階段時,會研究是否興建北角至中環的北港島綫。

事實上,北港島綫於1994年的「鐵路發展策略」已提及,至2000年公布的「鐵路發展策略2000」,有更具體的北港島綫方案,當中有兩段伸延,包括由北角站伸延一段往天后站,另一段是炮台山經維園、金鐘後前往中環,並再經東涌綫過海。(見圖)

邱誠武指,優化市區鐵路網絡方面,當局在第二階段諮詢,會研究興建南港島綫西段、以及小西灣支綫的可行性。

選發展區再接軌 有別往昔
南港島綫西段屬該鐵路西段延伸(見圖),經華富邨及數碼港等地後,接通西港島綫的大學站;而小西灣支綫料由柴灣接通小西灣。

邱表示,顧問完成兩階段諮詢研究後,會草擬本港未來鐵路發展大藍圖,屆時會再就個別鐵路的發展諮詢公眾,而現時所有鐵路,均未有最新具體方案、走綫及造價。
由港英政府到回歸後的港府,一直使用「交通為先」的做法:即興建鐵路後、再發展沿綫土地,將人口遷至鐵路沿綫,故不少鐵路落成初期客量不足。

而今次的鐵路發展大計,做法有別以往,會以人口分布規劃的「發展為先」模式進行:即政府決定新發展區和新市位置後,興建鐵路接通新發展區。

撰文:黃勁文
 
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2012年5月5日 星期六

荃灣設高限 7大發展商反對 部分項目已批 國瑞路重建爭議大



2012年05月05日 星期六

地產



 

 

荃灣設高限 7大發展商反對

部分項目已批 國瑞路重建爭議大

規劃署於2月底就《荃灣分區規劃大綱》進行修訂,為區內絕大部分工商及住宅用地加入高限,結果於諮詢期間引起新地(00016)及新世界(00017)等7大發展商及團體反對,其中以國瑞路一帶重建項目較受爭議。

當中位於國瑞路一帶的工廈及貨倉,近年已獲新地、長實(00001)等發展商改劃成「住宅(戊)」發展,而且所遞交重建規劃許可更於去年已獲批准,個別申請建築高度達175米(主水平基準以上,下同),較現時所設120米高限多出46%。

新地抨欠諮詢 所定高限太低
為免新設的高限影響令重建計劃出現變數,新地遞交了反對申述,批評當局於修訂大綱圖前未有諮詢,且所定的高限太低。

同時,新地又指,現時位於國瑞路一帶的工業區,正處於轉型至住宅的不同階段,部分如嘉里(00683)縉庭山、長實國瑞路106至114號分別已進入動工至落成階段,而所發展高度亦達175米,故此新地認為應放寬鄰近正興工業大廈、安全貨倉、東北貨倉及傅屋路13至17號4個地盤至相若水平方為合適。

另方面,新世界發展亦就旗下海濱花園反對設立120米高限,指修訂高限不能反映現時物業高度,又稱物業前方的荃灣西站(七站)項目高度達150米,即使放寬高限至140米不會帶來視覺影響。

嘉華國際(00173)及合和(00054)亦分別就旗下沙咀道2至6號及九龍悅來酒店設高限作出反對,後者更指現時酒店約100米高與高限要求相若,惟所模擬的大型改建工程將令建築物高度增加1倍至202.6米高,要求放寬高限至相若水平。

地建會促放寬 撤銷建築間距
代表大部分發展商的地產建設商會一如以往亦遞交了反對申述,包括要求放寬各用地高限20米,撤銷建築間距、非建築帶及建築物後移等要求。

除了一眾發展商,中華基督教會全完堂亦反對將該教堂設4層高高限,要求大幅放寬至10層高。另於區內擁有不少變電站的中電亦受影響,並要求放寬至2至8層高不等。

另外,規劃署繼續為未有規劃大綱圖的非郊野公園用地設立發展審批草案,今次涉及大埔赤徑及西貢榕樹澳兩區,面積合共69公頃,現時主要為鄉村發展。

撰文:余敏欽


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起動九龍東 專家促推規劃


2012年05月05日 星期六

地產



 

起動九龍東 專家促推規劃

【本報訊】英國皇家特許測量師學會(RICS)舉行第四屆香港年度會議,除談及城市規劃方向,不少業界均聚焦發展局「起動九龍東」計劃,政府稱規劃第二個商業核心區(CBD2)時將以人為本,惟業界籲盡快展示發展計劃及時間表。

RICS今屆舉辦的年度會議主題為「邁向2021香港為國際城市的遠景」,當中規劃署副署長兼九龍東辦事處專員凌嘉勤演講時指,將「以人為本」推動CBD2規劃,擬降低商業區人口密度,開發更多休閒地帶。

同時,發展局原擬將九龍麵粉廠改作工業文物,惟後來發現該廠仍在運作,故此凌嘉勤昨日邀請香港文化遺產基金會協助,另覓合適文物。

置地︰應先改善交通
對此置地集團商用物業拓展及估值部主管劉健民認為,雖然東九龍具發展潛力,但現時政府尚未向業界展示長遠發展計劃及發展願景,缺乏發展時間表令發展商難以配合,並認為政府應先行改善區內交通情況。

劉氏續稱,一旦政府提出明確的日程安排,置地將有興趣參與具體的項目發展,並預計未來東九龍甲級商廈可由現時呎租30元,升至貼近港島東呎租50元水平。



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2012年4月9日 星期一

「終極高鐵」造價料逾千億


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「終極高鐵」造價料逾千億

2012年04月09日
 
【本報訊】 669億元「天價高鐵」原來有一段被隱瞞了的「延長線」,有機會向北申延至羅湖,向南申延至中環以西。假如有關延線一併動工,整段高鐵造價保守估計會高達 1,016億,即每名香港人要付出差不多 15,000元建造一條時速只有 200公里的「低鐵」。不同黨派的立法會議員都要求運輸及房屋局及港鐵到立會解釋,為何當日申請撥款時隻字不提二期延長線的計劃。

何秀蘭轟黑箱作業

立法會交通事務委員會主席鄭家富形容事件令人非常擔憂,指政府及港鐵定要到立會交代。工黨議員何秀蘭指事件是政府及港鐵將大陸的政治文化搬來香港,「黑箱作業,到最後一分鐘先講,然後大石壓死蟹,逼你同意。梁振英上場後情況一定更差」。民主黨涂謹申,及支持高鐵撥款民建聯的李慧瓊都指當局欠巿民一個交代。
本報昨天報道高鐵的終極終站不是在西九,而是中環以西的地方,將來由北京到西環只要十小時,港鐵亦計劃建一條支線,將目前的走線在牛潭尾附近與羅湖支線接駁起來,將高鐵變成香港跨境的唯一鐵路選擇。
土地正義聯盟的陳劍青根據港鐵文件,將高鐵一、二期的走線在地圖上拼了出來。從地圖上計算到二期長約 13.5公里。假如按照申請撥款時的造價,高鐵一、二期的建造成本保守估計約 1,016億元。
公共專業聯盟成員黎廣德指即使用當時的價格,一定不止這個價錢:「喺山入面接駁,又要過海、從海底上翻地面要填海,一定唔止 1,000億。」

2012年4月2日 星期一

黃竹坑站項目閃電縮沙


黃竹坑站上蓋商住綜合發展,撤回呈交城規會的規劃申請。
黃竹坑站上蓋商住綜合發展,撤回呈交城規會的規劃申請。
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黃竹坑站項目閃電縮沙

2012年04月02日
【本報訊】屬港鐵公司( 066)未來另一重頭車站上蓋項目的南港島線黃竹坑站上蓋商住綜合發展,該公司稱,因要再優化項目內容,故此撤回早前呈交城規會的規劃申請。
 

突撤回規劃申請

港鐵發言人稱,因項目龐大,有需要更深入研究其發展細節,花更充裕時間去優化項目,以加強配合地區發展的需要,公司完成研究後,便再啟動有關申請。
該地皮是港鐵幾經爭取才成功獲政府批出,作為斥資興建南港島線的補貼之用,且在海洋公園及正蛻變中的黃竹坑工業區之間,具有戰略性位置,因此該公司極為重視,過去兩年內已多番諮詢區內意見。
港鐵 3月初才正式向城規會遞交項目的規劃申請,在該幅佔地逾 77萬方呎的土地上,興建一個集車站及車廠、交通交滙處、商場、住宅和社福設施於一身的大型綜合發展項目,總樓面約 500萬方呎,其中住宅及商場分別約佔 385萬及 50.6萬方呎;擬建 14幢 27至 38層高住宅,提供 4100伙,當中 850伙的實用面積約在 540方呎以下,即政府要求項目必須在項目內提供的中小型單位量。然而,由於項目今次所建單位量,較去年政府公佈的 4700伙,減少 13%,或成為港鐵今次撤回申請的原因之一。
 

2012年3月20日 星期二

海運大廈年中約滿 續租未談妥 郵輪隨時要停泊貨櫃碼頭

尖沙嘴海運碼頭地契將於本年 6月 17日到期,九倉和地政總署至今尚未達成協議,碼頭前途未卜。謝榮耀攝
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海運大廈年中約滿 續租未談妥
郵輪隨時要停泊貨櫃碼頭

2012年03月20日
【本報訊】政府早前批出啟德新郵輪碼頭的營運和管理租約,預計新碼頭第一個泊位明年中落成。政府聲稱興建新碼頭有助香港發 展成亞洲郵輪中心,提升香港的旅遊地位。不過,今年 6月中至明年,新郵輪碼頭落成的一年內,坐郵輪抵港的旅客很可能被迫在葵涌貨櫃碼頭,甚至將軍澳墳場附近泊岸,因目前全港唯一的郵輪碼頭所在的海運大廈, 與政府的地契
 三個月後屆滿,據了解地政總署和九龍倉至今還未就續租達成協議。記者:黎穎詩

由今年 6月到明年 6月,將有至少 28艘客輪使用海運大廈的碼頭,它們將到港 54次。地政總署和九龍倉都拒絕透露地契續約的進展。在當選為南區區議員前是捷成旅遊執行董事的司馬文估計,雙方就地價未能達成協議。雖然九倉已在與郵輪 公司的合約訂明,九倉未必能繼續經營碼頭,為讓出郵輪碼頭經營權作準備,但旅遊事務署並未就郵輪碼頭續約可能談不攏制訂應變計劃,只表示雙方有可能未能在 6月前達成協議是假設性問題。
 
司馬文形容,假如雙方最終未能為地契續約,對香港、對九倉是雙輸,「海運大廈佔九倉零售樓面面積兩成,失去了海運 大廈,對九倉影響好大。另一方面,要旅客在葵涌貨櫃碼頭上岸,對香港的整體形象是件很可怕的事。在貨櫃碼頭上岸本身未必是壞事,遊客可能會因為見到成千上 萬的貨櫃而興奮,但要他們長途跋涉,經過工業區到市中心觀光、購物,肯定影響香港在旅客心中的印象。就算以後可在啟德上岸,但啟德未來幾年是個大地盤,也 影響遊客印象」。

2004年曾提續租被拒

九倉自 1966年起租用海運大廈,每年地租 10萬元,地契今年 6月 17日到期。九倉曾想在碼頭末端興建摩天輪,而在 2004年提出洽談續租,但政府以過早提出續約為由,拒絕了九倉的要求,因此摩天輪一直未有興建。
 
同一時間,政府基於海運碼頭不能停泊排水量超過 5萬噸的客輪,開始規劃第二個郵輪碼頭,幾經討論後決定把新碼頭設在當時尚未完成規劃的啟德,並於 08年在為建造碼頭重新招標前,決定政府自資建新碼頭,建成後把碼頭租予營運商。
 
海港城助理總經理劉耀良相信,海運碼頭會繼續存在,「即使最後地皮續約唔成功,個碼頭都唔會消失,政府應該會將塊地批畀另一間公司,我哋亦會同新公司合作,將啲資料交畀佢哋」。